汽车电商玩家越来越多,谁又能真正胜出?

车事闲篇7805浏览2018-07-23 08:40

两天前,一汽-大众上线了自己的电商平台,按照一汽-大众的说法,这将开启全新的营销模式。

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且不说这个模式的具体内容是否全新,仅“全新营销模式”这个词,在汽车圈已经被各个厂商给玩烂了,改头换面叫全新,重新整合也叫全新。总之,但凡是自己的东西,就必须是行业没有的,但事实上,行业里的人都不傻,特别是主机厂的诸如汽车电商这东西,绝对谈不上是新鲜东西。当然,每家的资源不一样,最终的呈现形式也是有所差异的,所以,用这个词,我们也不能说它用错了。

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按照官方说法,一汽-大众的电商平台,将在未来打通整个生活圈,通过与其他行业的合作以及资源共享,拓展更大的资源圈,最终引导消费者。而其所谓的个性化定制,近年来的市场也进一步证明,为之买单的年轻人还是少数。理想固然很丰满,而现实,却值得我们一起去期待。

记得在大概四、五年前,当时还是东风标致总经理的李海港,就提出了电商新模式的概念,虽然也取得了一些成功,但后来随着李海港的辞任,东风标致的所谓电商基本就成了一个过去式,如果论说起来,东风标致早年的电商理念还是比较超前的,至少当时业内并不多见。

的确,当下的社会,互联网成为推动社会和经济进步的核心推力,客户年轻化,消费数字化也已经成为了消费的核心特点。但是,汽车产品真的能如一件衣服、一双鞋一样实现真正意义上的电商吗?

在大浪淘沙一般的尝试中,又有几家最终成功的,甚至于,连马云前几年大肆推动的汽车超市,也已经烟消云散,一众极具互联网思维的公司进入到汽车行业,按说他们在电商领域的优势和经验更为丰富,为什么又选择传统方式售车?想必,其中的道理谁都明白。

所以,专业的事,还是建议留给专业的人和专业的公司去做,主机厂的核心任务就是造好车,好好造车,然后用消费者更容易接受的方式买车,并且做好售后,如果一味地在营销模式上玩花样,那跟造车新势力一猛子扎进来造车,又有何本质上的区别?


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