Aion S 行不行?从代客充电谈起,聊聊这款车的竞争力

小花谈车7332浏览2019-06-03 09:34


“诶,你们觉得广汽新能源 Aion S 这款车怎么样,值得买吗?”


这是我们上海车展之后被问的最多的问题之一,而询问我们的朋友,也的确对这款电动汽车有着不小的购买欲。甚至有些人,会将它拿来跟 Model 3 对比。



为什么会这样?只是因为它们都是纯电轿车?


车友们给出的答案是这样的:产品力强+服务完善。尤其是广汽新能源包含「代客充电」在内的超级服务计划,更是很受意向车主的青睐。


广汽新能源的「代客充电」到底强在哪里?Aion S 的产品力又在哪里?近期,我们跟厂商的人聊了聊。


可能是最懂服务的传统车企


这是一个需求崛起的汽车时代。


与汽车智能化和电动化伴生的,是用户对服务需求的不断旺盛。不管是造车新势力,还是老牌传统厂商,都在新时代里思考和探索。而相较于没有本土化服务、「又不是不能用」的特斯拉,中国车企已经陆续交付了自己的答案。


广汽新能源在 Aion S 上给出的思考,叫做「超级服务计划」。



「超级服务计划」里面最有意思的内容,可能就是「代客充电」。


先强调一下,「超级服务计划」本质上属于增值服务,而不是基本权益——不过 Aion S 大定车主能够享受的免费赠送新一代智能共享充电桩、终身免费软件升级、终身免费道路救援、终身免费数据流量、24小时直连总部无忧陪伴、代步车辆服务这 6 项基本权益,已经足够让竞品车主酸一下的了。



代客充电,从程序上来说相当直接易用。车主可以通过广汽新能源 APP 下单预约代客充电服务,充电专员会根据用户的预定时间准时上门取车,足不出户让爱车满电归来。


「比如今天您去一个地方和朋友聚会,大家知道一线城市停车不方便,而且说得难听一点停车费也很贵,这个时候可能会想起能不能有人帮我把车开走,最好充好电再送回来,我们需要解决这种场景的问题。」广汽新能源副总经理肖勇是这样描述「代客充电」的使用场景的。


如果具体点描述「这种场景」,那应该是「多维度痛点场景」。


举个例子,车主需要尽快开车前往市内某个地点,但车辆现存电量有限,无法保证来回的需求,又或者同时遇到肖勇提到的停车费问题,这个时候就可以预约代客充电,让广汽新能源的专员在目的地等待车主,在车主办事的时候充好电再送回来。



这种同时满足「急性用车需求」+「预期性充能需求」的用车场景,通常是少数场景,但绝对是紧急场景。


在电动车基础设施还没有足够完善的 2019 年,广汽新能源的「代客充电」服务,就能够在几乎不影响用户用车体验(APP 下单仅需动动手指)的同时,彻底解决用户的痛点。



但 Talk is cheap,Show me the code!广汽新能源计划怎么做好「代客充电」?


开通的城市多!广汽新能源将在 2019 年 5 月份一次性开通 47 个城市代客充电服务,同时还计划在年底开通超过 70 个城市服务;


每一单提供 300 万保险保障!广汽新能源依托第三方国内主流代驾公司,服务司机更多,响应更快;同时每一位代客充电司机都经过专业操作培训和应急处理培训,每一单还有300万的代驾险,保障车辆安全。


价格诚意十足!广汽新能源表示,预售期的前 5000 名到店下支付大定和前 1000 名 APP 支付认购定金 AION S 的车主可免费获赠 6 次代客充电服务。


也可通过 APP 购买购买代客充电服务【经济套餐】(12次/年,2888元)和【尊贵套餐】(48次/年,9888元),或者购买单次服务 258 元/次。这个价格,比蔚来目前对外开放的的 280元(标准加电)/380 元(充电车上门)一次的价格要优惠。


在 Aion S 上市发布会上,肖勇表达了广汽新能源对于用户服务需求的理解和努力。


说实话,我们不想让客户一年的几次需求放弃对纯电动汽车的购买欲望。还有一种情况就是我们会提供紧急响应,就是在任何时候,只要我们的车主用户不管车辆品质原因还是个人原因忘记充电,我们都会提供应急响应,这也是出于人文关怀和产品初期导入的相关考虑。

肖勇

不因消费者的少数需求,而忽视由此引发的多数焦虑——在现阶段电动汽车基建设施和自身续航还没有达到足够完善的情况下,「超级服务」是广汽新能源对中国国情深度思考后的答案。



从「代客充电」出发,我们还有几句话想说。


代客充电这项服务,在电动汽车产品力逐渐提升的将来,大概率将会消失,或者逐渐高端化。但通过前期代客充电,在车企和用户之间建立起来的沟通桥梁,并不会随之消失。反之,在汽车智能化和互联化的未来,「服务」这两个字的意义只会越来越大。而越早贴近用户的企业,就越容易更进一步。


因此,虽然「代客充电」等「超级服务」最打动人心,但细究下去,却发现这只是广汽新能源通过官方 App 不断寻找与用户触点的一个外在表现,并不是全部。


通过官方 App,广汽新能源可以随时为车主提供出行无忧专属 VIP 级服务,可在维保服务预约的基础上选择上门取送车,给车主提供安全的代驾服务,更能提供专属的机场接送,力求让车主的每一次出行都能体验到 VIP 的尊享礼遇。



补充一个可能大家不太留意到的细节:广汽新能源,其实是第一个在 20 万级别的主流电动车上面,全面铺开代客充电服务的车企。也就是说,如果 2019 年的你要买一辆 15-20 万的纯电汽车,那么广汽新能源 Aion S,是这个价位上,注重服务质量的准车主几乎唯一的选择。


更何况 Aion S 的卖点远不止服务一项。


聊买车之前,先聊聊造车


在 Aion S 上,我们其实能看到非常强的广式服务痕迹:服务贴心,响应即时。这是吸引消费者的一个重要因素。但正如吃早茶,服务好会进,出品好才会常来一样,在选购汽车上,我们还讲究一个产品力,也就是这辆车站不站得住!


先从造车开始谈起吧。


造车新势力已经占据中国新能源车市舆论制高点很久了。但最近我们却发现,消费者其实从没有忽视传统大厂的实力。甚至于,比起声名鹊起的造车新势力,有不少人会更倾向于选择一辆来自传统车厂的纯电智能汽车。


他们的感受大致可以总结为一句话:拥有雄厚供应链资源整合能力和丰富生产经验的传统车企,造一辆质量可靠、性能优越的电动车,不应该是个难事。



这其中,广汽新能源就是一个典型。而厂家宣称的「广汽生产方式」,很多人是 Buy 的。


「所谓广汽生产方式,其核心也是我们定制化生态核心的思想,就是消除浪费。怎么消除浪费?我们的方式是零库存。」这是广汽新能源纯电平台第一款产品 GE3 530 上市的时候,广汽新能源总经理古惠南做出的解释。



在 Aion S 上市的发布会上,针对这款主打高度定制化和多维度服务的拳头车型,古惠南提出了一个更进一步的解释:Just On Time。


「这一点也可以说是吸收了现在我们和丰田合作的时候丰田的生产方式,现在也是我们广汽的生产方式,就是在必要的时间、必要的地点提供必要数量的产品。因为定制化很重要的一条就是和生产组织有关系,也和设计有关系,每个线束都不同,接口都不同,那些东西都要验证,所以需要增加很多开发。为什么我们敢做这个事情?恰恰就是我们广汽生产方式的优点。」

古惠南


支撑古惠南的自信,乃至于广汽新能源的自信的,是广汽新能源为纯电专属平台打造的新工厂。


首先,这是一个以速度著称的工厂——从 2017 年 9 月份开始动工算起,到 2018 年 12 月 23 日竣工,这间总投资 47 亿元,总规划年产能 40 万辆的广汽新能源工厂,已经在速度上胜出一筹。



保证速度的同时,广汽新能源的大厂特质——雄厚的人才储备+成熟的供应链搭建也充分体现了出来:广汽新能源的工艺团队吸收了广汽本田许多优秀的生产经验,而制造团队则吸取了广汽丰田全球顶级工厂的制造优势。


这里要强调一下:广汽本田增城工厂,是广汽传祺番禺工厂 12 年前从零开始的辉煌奠基者,而年仅 15 岁的广汽丰田工厂,则是全球最大车企丰田都列为「零缺陷」顶级模范的工厂标杆。


那么,作为家大业大的南派传统车企代表,有着成熟制造经验背书,还有厚实人才技术积淀的广汽新能源,在智能+电动的汽车次世代,在 Aion S 上交出了一份怎样的答卷?


Aion S 是 2019 年最好的国产纯电智能轿车?


先上结论:在这个价位上,是。


如果这个结论说得再细一点,应该是这样的:Aion S 是 2019 年 15-20 万价位段上,既达到了「最好之一」的续航和空间感,又满足了「第一梯队」的智能互联体验,同时还提供了「对手很少」的用户服务体验的一款轿车。



光说不练假把式,我们把 Aion S 和特斯拉 Model 3 的尺寸和三电参数做了个简单的对比表格,参与对比的是补贴后售价 20.58 万元的Aion S 魅 MAX 630 与售价37.7 万元的 Model 3 后驱标准续航升级版。



事实上,即使是 2019 年,「买一辆体验不逊色于汽油车型的纯电轿车」依然是个不大不小的难题——完全不差钱的土豪用户,在高端领域甚至有且只有 Model S 一款车可以选,而主流价位用户选择余地明显更大,但也不会超过一手之数。它们都足够优秀,而 Aion S 则堪称佼佼者。


与国际车厂合作十几年的经验,让广汽新能源擅长于用有限的牌赢得游戏。定位于 15-20 万元的轿车,很难做到尺寸与配置并重——而对比明显价格更高的 Model 3,Aion S 成功地以更短的轴距和相近的三围,打造出越级的空间感受。


Aion S 内饰


我们曾经在以前的文章中强调过很多次,由于电动车结构的精简和物理特性,小、丑、慢都是原罪。


丑指的是不需要考虑进气格栅的情况下,设计师能够更自由地发挥自己的想象力,慢指的是电机直率的动力输出能带来更好的驾驶感受,而小,指的就是电池下置+电机尺寸更小的条件下,电动车理应拥有比汽油车更优秀的空间感受。



Model 3 以 2875mm 的中大型车级别轴距,换来的却是车主对空间的微词,很重要的一点在于内部空间的不合理设计——一个很典型的例子,是明显侵占了后排空间的前排座椅靠背弧度。


Model 3 座椅


与本田和丰田两位空间大师合作了多年的广汽,本身就是一个空间高手。伴随着 Aion S 一起面世的,是广汽新能源的空间设计理念——「鲸空间」。


具体点解释鲸空间,可以归纳为以下几点:


第一个是尽量将 A 柱和 C 柱往车子两端移动,在轴距固定的情况下腾挪出更多的车内空间。第二个是悬浮+分区设计的撞色中控台,在增加下方储物空间的同时,明显提升了视觉上的通透感。还有就是合理的座椅设计,在保证同级别该有的舒适性基础上,尽可能的扩展了乘客的腿部空间。



这里重点说说有硬数据支撑的最后一点。


根据广汽新能源的数据,Aion S 前排乘客的 H 点至踵点距离为 846 毫米,后排乘客的这个数值是 895 毫米(有效腿部空间 968 毫米),后备厢深度是 1190 毫米。


Aion S 鲸空间图解


我们再来看下车长达到了 4933 毫米,轴距也高达 2871 毫米的大众新一代帕萨特。根据汽车之家的测试数据,在保证前排有效腿部空间 950 毫米的情况下,后排有效腿部空间 850 毫米,后备箱深度 1190 毫米。


帕萨特空间大小,图片来源:汽车之家


也就是说,哪怕是车长和轴距都更大一个级别的汽油车型,其内部空间表现都不能说稳胜 Aion S——广汽新能源的「鲸空间」,的确算得上名副其实。


对于空间感更敏感的国内市场,在车身尺寸同质化严重的细分市场内,广汽新能源成功地打出了设计语言的差异化,简单点说就是「大家都差不多大,这款车坐进去感觉更宽敞」——更不用说 Aion S 还提供了 510 公里的同级前列综合续航。


传统车企一定传统吗?


自从特斯拉横空出世,这个世界上的车企突然就分成了「新势力」和「传统车企」。在这种划分之下,不仅一些百年老店变得更加枯朽,最近几十年才起步的中国车企,仿佛一下子也苍老了不少。


但人们总爱说的传统车企,真的就只是冥顽不灵的老古董吗?


我们的答案是:是否传统,不应该由过去做了什么而决定,而应该由未来要做什么而决定。


都说广东人务实,作为广东老牌车企在新时代的代表,广汽新能源的确恪守着基础素质当先的原则——比如 Aion S 510 公里的同级领先工况续航,比如同级更宽敞的空间设计。



除此之外,广汽新能源也从未放弃对下一个时代车企路线的摸索。


超级服务计划只是其中一个重要卖点,与腾讯深度合作的车机娱乐系统、多达 16800 种选择的个性选装系统、全球首家支持太阳能通风系统供电、全球首家应用新一代 811 电池,等等,都是广汽新能源面对急剧变化的未来,展现出来的自我思考和探索。


前进的道路不一定顺利,但勇敢的车企一定不传统。


注:本文转载自第一电动网,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如有侵权行为,请联系我们,我们会及时删除。
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