曾经的国产越野车领头羊,如今落到降薪停产的地步

与车同乐7724浏览2019-08-09 11:13

依靠越野车和皮卡,长丰猎豹曾经有过一段风光的日子,不过在越野车销量持续增长,SUV已经成为市场主流的今天,当我们再次听到长丰猎豹这个名字时,却是降薪停产的消息。



长丰集团5月29日签发内部文件,由于公司生产经营亏损严重,生产基地开工严重不足,集团集体降薪。


高管继今年2月降薪30%后,再降20%,今年累计降薪50%,研究院员工降薪10%-50%,生产基地员工降薪30%-50%。


事实上,大多数生产制造类员工已经回家待业,每月上班时间不足一星期。这种半停产状态和大幅度降薪,其实是公司对员工的一种善意的劝退,毕竟公司实在是撑不住,破产清盘是迟早的事,现在给时间大家找工作。




大型制造业一旦到了停工和降薪的地步,都是积重难返,除非有很强的白武士烧钱救场,不然结果只有一种——破产。


把企业逼到如此大幅度降薪的,肯定是业绩持续恶化。2017年长丰猎豹共售出15万辆左右,2018年的销量几乎跌了一半,只有7.7万辆,今年1-6月继续大跌,只售出2.8万辆,全年预期只剩5万辆。

赏车点评:这又是一家即将在汽车产业的生存竞争中被淘汰的企业,但是他却得不到一丝同情,甚至可以说怒其不争。


1996年,长丰抢道三菱的帕杰罗车型,以“猎豹”的车名进行换标销售。在汽车井喷期到来之前,猎豹车型在中国可谓随处可见。2001年,长丰是国产越野车的领头羊,地位牢不可破。



然而长丰和三菱仅限技术买卖,没有和三菱建立合资企业,结果广汽在2012年和三菱成立合资公司后,长丰被迫走上完全自主研发的道路。


长丰和三菱没有做到合资这一步,个中原因有:背景不强、资金不足,竞争对手太强等,最重要的是没能摆脱军工企业的官僚管理风气,留不住人才,融不入市场,苟延残喘几年后,渐渐被人遗忘。

对比长丰黄金年代的吉利长城奇瑞比亚迪,当时还在苦苦干着“山寨”的活,如今几家民企车企都在中国站稳,甚至还有自己独家技术。长丰却在中国车市的井喷浪潮中走向消亡,对其他活着的车企来说,这个案例是一个警钟。


标签: 猎豹汽车
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