原本是个王者非要搞成青铜 比亚迪e1遭遇滑铁卢

鬼斗车7875浏览10月15日

其实在写这篇文章之前,鬼妹想了很多,到底怎么起标题才不会让各位看客误会,到底如何才能把这个市场说清楚又不会伤害到比亚迪这个品牌……鬼妹真不是在此要去黑谁,只是有一些问题想要说出来而已。对于比亚迪这个品牌,在国内的自主市场中已经是数一数二的龙头企业,旗下的产品中尤其是新能源“冲锋陷阵”,无论是电池容量还是续航里程,都已经甩开其他企业很多。但是在其他车型上的成功,并不能掩饰其在比亚迪e1上面的滑铁卢,原本可以是王者归来的样子,如今只能变身青铜黯然离场了。

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为什么说是“归来”,比亚迪e1不也是一款全新的新能源车型吗?当然,这些都对,但是就单纯看TA的样子,你会不会觉得过于眼熟,根本就是在11年前曾风靡过4万以下级别微型车市场比亚迪F0的再改装。当年这款车凭借着不到4万元的价格,满足了很多年轻人的首次购车梦想,但是11年过去了,现在的家庭已经在向第二台、第三台车迈进,这款没有新意的车,还会有人喜欢吗?

进攻微型代步纯电车市场

从比亚迪在纯电市场的发展史可以看出,其实最开始的时候,这位国内新能源巨头是看不上低端电动汽车市场的,一直以来都在唐、秦、宋等中高端“王朝”车型中推陈出新,当然,这也与其最开始在中国汽车市场的定位有关,想要改变最开始的低端廉价品牌印象,似乎新能源的“弯道超车”能给比亚迪机会。不得不说,这些车辆的推出在市场中,尤其是南方市场中,获得了很大的成功,但是接下来一个很严峻的问题出现了,那就是共享经济的崛起和第二台车的购买,此时的比亚迪意识到了,微型纯电动汽车其实也是一个非常大的市场,不能放弃,接下来,以比亚迪燃油版本F0作为“原始”设计的e1隆重登场。

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2019年4月,比亚迪e1上市,是比亚迪旗下的首款入门级纯电汽车,汽车行业给出了“亲民又实用”的评价,也让很多人都看好这款小车。虽然比其他的品牌晚了几年,但毕竟有着良好的企业背书,完全可以赶超他人。

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配置和价格在微型市场无竞争力

说到微型电动车市场,除了比亚迪还有一个绕不过去的车型,就是长城的欧拉R1,号称品牌的“小女神”车型,补贴之后的价格和比亚迪e1相差3000元,但是要看配置,那你会觉得还可以再多花3000元。

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比亚迪e1的空间还可以,3465mm×1618mm×1500mm,加上2340mm的轴距,日常使用可以,但是再来看欧拉R1,3495mm×1660mm×1560mm加上2475mm的轴距,同级别最大,要说成是紧凑型SUV都可以。在安全方面,两个车在必备的安全保障方面异曲同工配齐,但是欧拉R1还增加了胎压监测,牵引力控制、刹车辅助等进阶配置,再加上欧拉R1独有的前排侧气囊、前后排头部气囊以及主动刹车、上坡辅助等功能,相比于这些的话,比亚迪e1也只能是基础安全保障。

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而在新能源车最受重视的续航里程上,比亚迪e1也只有305公里,这样的配置和价格还有功能,直接让e1的销量从之前的每月一千多直降到301辆。

鬼扯:其实要说e1好不好,若是鬼妹的话,应该会选择一辆这样的微型车当做日常代步的工具,但是也要做的像点样子嘛。当然了,销量也并不是完全反映市场的现状,瞬息万变说不定下个月销量又重回千辆,人们对比亚迪的关注度一直很高,尤其在新能源这一块,他们的要求,只是希望拿到一款更好的车子。


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